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キャブオーバー [修正 ]
キャブオーバー(COE)、キャブフォワード(US)、またはフォワードコントロール(UK)とも呼ばれるキャブオーバーは、トラックバス、またはバンのボディスタイルで、垂直の前部、「平らな面」またはトラックのキャブをフロントアクスルの上(または前方)に置いた状態でセミフードに取り付けます。これは、エンジンが運転手の前に取り付けられている従来のトラックとは対照的である。
このトラックの構成は、現在、ヨーロッパ、日本中国トラックメーカーに共通しています。欧州の規制では、荷物の全長と荷物の長さの両方に制限が設定されています。荷物の長さは最大荷物の長さと合わせて2.35mです。これは、狭い寝台を備えた寝台のタクシーを可能にし、ボンネット式の1日のタクシーを可能にする。それにもかかわらず、ヨーロッパのメーカーは、ボンネット付きのそのような日のタクシーを生産していません。ヨーロッパでの従来の製造業者であるScaniaは、2005年に生産を停止しました(理由は、ヨーロッパ販売台数50%、南米販売台数90%、1年間で1000台未満に減少しました)。
キャブバートラックは、米国では、ごみの回収、ターミナルトラクター、およびドライバーによる頻繁な旋回半径または頻繁な出入りを必要とする職業的用途のために広く使用されている。アメリカで最も古く生存している自動車メーカーであるオートカーは、キャブオーバートラックのみを生産しています。 1970年代に米国の大型トラック会社や大手トラック会社に人気があったが、長年の法律が廃止されたとき、ほとんどの大型トラックメーカーは他の車体スタイルに移行した。理由の1つは、米国に特有のフェデラルブリッジ式であり、負荷を分散することを奨励しています。アクスルの距離が狭すぎると、最大許容荷重が減少します。米国で最大の重量で作動するCOEでは、フロントバンパーの直後にアクスルが必要でした。このキャブ設計は、ドライバーのために運転手に邪魔になって、前輪の後ろに登ってから、運転室の前と運転室へと移動させました。ヨーロッパ人、中国人、日本人の運転手は、手すりを左右に並べて運転室に直進します。
キャババーは、米国の軽工業トラック部門でも非常に人気があります。また、アメリカの会社PaccarとFreightlinerは、オーストラリアや南アフリカの市場では、長さ制限がまだ有利なエンジンデザインの伝統的なキャブを製造しています。
オーストラリアでは、アメリカン(キャブオーバーアクスル)とヨーロッパ/日本/中国(キャブフォワードアクスル)タイプの両方が一般的です。エンジンタイプの運転席は、遠隔地やオフロードの地域で優勢となっている従来のトラックを使用して、都市部や軽自動車の使用を支配しています。どちらのタイプも高速道路での使用に共通しています。
[車軸]
1.歴史
2.デザインの側面
2.1.安全の認識
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