1931年4月、ポルシェはシュツットガルトに戻り、コンサルティング会社のDr. Ingを設立しました。 h.c. F. Porsche GmbH、Motoren und Fahrzeugbau（エンジンと車両の設計とコンサルタントサービス）のコンストラクト・アンド・バラツェンゲンオーストリアのスポンサーであるAntonPiëchとAdolf Rosenbergerの財政支援により、Karl Rabe、Erwin Komenda、Franz Xaver Reimspiess、そして彼の息子であるFerry Porscheなど、元職場で働いていた以前の同僚を募集しました。
彼らの最初のプロジェクトはワンダラーの中級車の設計でした。他の委託設計が続いた。ビジネスが成長するにつれ、ポルシェはシュトゥットガルトのダイムラー・ベンツ（Daimler-Benz）時代からの小型車コンセプトの発展であった彼自身のデザインにも取り組むことに決めました。彼は生命保険に融資してプロジェクトに資金を提供しました。その後、Zündappはプロジェクトのスポンサーになることを決めましたが、バイクで成功した後は関心を失いました。その後、NSUはスポンサーシップを引き継いだが、金型費が高騰したために関心を失った。
ポルシェは、景気の低迷により自動車コミッションが不足したため、顧客がいないレーシングカーを開発するために、子会社Hochleistungs Motor GmbH（High Performance Engines Ltd.）を設立しました。 Max Wagnerのミッドエンジンレイアウトに基づいて、1923年のBenz Tropfenwagen、または "Teardrop"空力設計に基づいて、実験用のP-Wagenプロジェクトレーシングカー（PはPorsche用）が750 kgの公式に従って設計されました。この式の主な規制は、ドライバー、燃料、オイル、水、タイヤのない車の重量が750 kg（1,650 lb）を超えないことでした。
1932年、Auto Union Gmbhが設立されました。これは、苦労している自動車メーカーのAudi、DKW、Horch、Wandererから構成されています。取締役会長のクラウス・フォン・オーテンゼン（Baron Klaus von Oertzen）会長はショーピース・プロジェクトを望んでいたので、仲間のアドルフ・ローゼンバーガーの主張で、ヴォル・オーツェンは前に仕事をしていたポルシェと会った。 1933年のベルリン・モーターショーでドイツのアドルフ・ヒットラー首相は、ドイツ全土が自動車やトラクターを所有して国を電動化する意向を表明し、2つの新しいプログラム、「人民車」と州がスポンサーを務めるモーターレース"高速ドイツ自動車産業"を開発するプログラム。これを開始するために、メルセデス・ベンツは500,000のReichsmarkの年次グラントを与えられた。
これらのプロジェクトはポルシェのための2つのプロジェクトにつながり、残りの10年の前例を設定しました。ポルシェは、タイガータンクとエレファントタンクの駆逐艦を含むナチスのためのさらなるプロジェクトに着手しました。
[カールベンツ][アウディ] |
