1934年6月、ポルシェはヒトンダーと契約し、Zündapp用に設計された1931型12型車などの以前の設計から、「人車」（またはフォルクスワーゲン）を設計しました。最初の2つのプロトタイプは1935年に完成しました。その後、1936年から1939年にかけていくつかの予備生産バッチが続きました。車はTatraのHans Ledwinka、特にTatra V570とTatra 97の現代デザインと似ていました。ポルシェに対する訴訟は、リアエンジンの空冷に関するタトラの特許権の侵害を主張している。訴訟はチェコスロバキアのドイツ侵攻によって中断された：第二次世界大戦後数年フォルクスワーゲンは和解を支払った。
ポルシェはボルクサウトを建設するナチス当局に従事して以来、ドイツのエンジニアとして賞賛されました。ヒトラーはチェコ人の人間ではないと考え、ポルシェは1934年にドイツ国籍を申請するように求められた。数日後、ポルシェは実際にシュトゥットガルトのチェコスロバキア領事館でチェコスロバキア国籍を放棄する宣言を提出しました。 1937年、ポルシェはナショナル社会党ドイツ労働者党（会員番号5,643,287となる）とSSに加わりました。 1938年までに、ポルシェはSSを警備員と運転手として工場で使用していましたが、後にSS Sturmwerk Volkswagenという特殊ユニットを設置しました。 1942年、ポルシェはSS-Oberführerのランクに達しました。戦争の間、ポルシェはさらにSSエーレンリングで装飾され、戦争のメリット・クロスを授与されました。戦争が進行するにつれ、彼の提案された新しい展開への解決策はますます複雑になり、フェルディナント・ポルシェは特にアルバート・スペイアーの「狂った科学者」としての評判を得ました。
フォルクスワーゲン工場のために新しい都市、 "Stadt des KdF-Wagens"がFallerslebenの近くに設立されましたが、戦時制作はほぼ独占的に軍用KübelwagenとSchwimmwagenの変形に集中しました。後でビートルと呼ばれるようになったこの車の量産は、戦争が終わってから始まった。今日のヴォルフスブルクという都市は、フォルクスワーゲングループの本部です。
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