ポルシェ家は、1949年にシュトゥットガルトに戻り、ビジネスを再開する方法を知らなかった。同社の工場は依然として米国の禁輸措置を受けており、担保に供されていないため、銀行は信用を得られないだろう。だからフェリー・ポルシェはGmündの限定シリーズ356モデルの1つを取ってフォルクスワーゲンのディーラーを訪ねて注文を出しました。彼はディーラーに事前に注文された車を支払うように頼んだ。
シュトゥットガルトで製造されたシリーズの生産バージョンは、最初の限られたGmünd製シリーズで使用されていたアルミボディではなく、中央チューブプラットフォームシャーシに溶接されたスチールボディを持っていました。フェリー・ポルシェが会社を復活させたとき、彼は約1,500の数量を数えました。次の17年間で78,000台以上のポルシェ356が製造されました。
ポルシェは後にフォルクスワーゲンから追加のコンサルティング業務を請け負い、製造されたすべてのフォルクスワーゲンタイプI（ビートル）車にロイヤルティを受けました。これにより、2000万人以上のタイプIが建設されたことで、ポルシェは快適な収入を得ました。
1950年11月、ポルシェは第二次世界大戦の終わり以来、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場を初めて訪れました。ポルシェは、既に多くの人で生産されていたVWビートルズの未来について、フォルクスワーゲン社長のハインリッヒ・ノルドホフとチャットをしました。
数週間後、ポルシェは脳卒中を起こした。彼は完全に回復しておらず、1951年1月30日に死亡した。
1996年、ポルシェは国際モータースポーツ殿堂入りし、1999年には世紀のカーエンジニア賞を受賞しました。
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